Шумоизоляция Volkswagen Polo 5 (Фольксваген Поло)

Фольксваген Поло — компактный переднеприводный автомобиль, великолепно подходит для города, в меру комфортабелен и неприхотлив. Шумноват немного в салоне, особенно если обут в шипованную резину, но это поправимо.

Разобрав автомобиль видим несколько листов заводской виброизоляции приклеенной на внутреннюю поверхность кузова. К сожалению этого не достаточно для эффективного звукопоглощения.

В условиях жёсткой конкуренции производители борются за снижение себестоимости Поло. Шумоизоляция — один из пунктов на котором они экономят.

Итак, приступаем непосредственно к шумоизоляции. Начинаем с двери. Она разобрана, внутренняя поверхность очищена и обработана обезжиривателем.

В качестве первого слоя в дверях мы используем вибропласт Aero толщиной два миллиметра. Это новая разработка компании STP. Лёгкий и тонкий мастичный материал по свойствам превосходит свои тяжеловесные аналоги.

Благодаря снижению массы материала дверь не утяжеляется. Петли и стойки защищены от провисания и деформации.

Ещё одним бесспорным плюсом является расширенный и смещённый в сторону +10 градусов диапазон рабочих температур. Это позволяет Aero эффективно гасить вибрацию круглый год, при температуре от -10 до +30 по Цельсию.

В качестве второго слоя выбираем звукопоглощающий материал Акцент толщиной восемь миллиметров.

Особенность этого материала заключается в том, что его мелкоячеистая структура похожа на лабиринт для звуковой волны. Она проникает внутрь Акцента, а выбраться наружу уже не в состоянии.

Площадь обработанной поверхности внутри двери составляет 85-90%. Лишь самые труднодоступные уголки и пятисантиметровая полоска внизу, промазанная антикором, остаются без шумоизоляции.

В задачу следующего слоя, третьего по счёту, входит создание закрытого объёма внутри двери. Это положительно сказывается на работе штатной акустической системы.

Закрепляем полученный результат четвёртым слоем звукоизоляционного материала. Проверенный годами сплэн толщиной 4 мм.

С шумоизоляцией дверей покончено, переходим к кузову. Используя валик прикатываем прогретый трёхмиллиметровый вибропласт к полу автомобиля.

Колёсные арки требуют особого внимания. Используем толстый четырёхмиллиметровый бимаст Bomb.

Приступаем к сборке. Возвращаем на место заводскую звукоизоляцию.

Чисто сработано — это про нас !

Спешка нужна при ловле блох, а сборка автомобиля требует сосредоточенности. Представьте себе хирурга, который торопится побыстрей закончить операцию.

Подведём итог. Одна машина + два опытных мастера + 50 кг шумоизоляции + один рабочий день = одним счастливым автовладельцем стало больше 🙂